Audi: R8 Spyder 5.2 FSI quattro

Miękki dach, konsekwentnie stosowany we wszystkich kabrioletach marki Audi, waży zaledwie około 30 kilogramów. Otwiera się i zamyka w ciągu 19 sekund, także podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Kiedy jest otwarty, nie zajmuje wiele miejsca, a po zamknięciu idealnie wpasowuje się w linię nadwozia. Dach zakończony jest dwoma wąskimi płetwami, które prowadzą do tylnej krawędzi i podkreślają rozciągniętą sylwetkę modelu.

Nadwozie R8 Spyder 5.2 FSI quattro to Audi Space Frame (ASF) – aluminiowa karoseria, dzięki której, w wersji z manualną skrzynią biegów samochód waży tylko 1720 kilogramów.

Stylistyka najnowszego kabrioletu odzwierciedla jego przynależność do marki. Świadczy o tym wiele szczegółów w wyglądzie zewnętrznym. Niektóre elementy nadwozia wykonane zostały z kompozytu włókna węglowego.

Wloty powietrza z przodu służące do chłodzenia trzech chłodnic wodnych oraz krawędź przedniego spojlera mają błyszczący, czarny kolor. Na masce dominuje szeroka i płaska osłona chłodnicy singleframe z chromowanymi nakładkami. Dostępne w wyposażeniu standardowym diodowe reflektory wyglądają jak otwarte skorupy muszli; światła do jazdy dziennej tworzą jednolity pas składający się z 24 pojedynczych diod.

Pod maską samochodu kryje się potężny silnik V10 z aluminiowym kadłubem. Jego osiągi mówią same za siebie: na uzyskanie prędkości 100 km/h potrzebuje zaledwie 4,1 sekundy, a od zera do 200 km/h rozpędza się w 12,7 sekundy. W tej 5,2-litrowej jednostce napędowej zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa, działający na zasadzie FSI. Pozwala on na uzyskanie wysokiej mocy i zapewnia dobrą efektywność. W połączeniu ze stałym napędem na wszystkie koła quattro i blokadą mechanizmu różnicowego na tylnej osi, samochód ma zapewnioną większą trakcję, stabilność, prędkość na zakrętach i precyzję. Ta najwyższej klasy technologia idealnie pasuje do wyczynowego samochodu sportowego.

Ciekawostką technologiczną, zastosowaną po raz pierwszy na świecie, jest dostępny na życzenie mikrofon zestawu głośnomówiącego, umieszczony w pasie bezpieczeństwa. Dzięki niemu możliwe jest komfortowe prowadzenie rozmów także podczas jazdy z otwartym dachem, np. autostradą.